I numeri della Lexus GX e della Land Rover Defender del 2024 sono crollati

La Lexus GX del 2024 aggiorna finalmente il fuoristrada di lusso. E lo fa in un involucro squadrato e robusto che può essere paragonato al Land Rover Defender del 2024, un altro fuoristrada di lusso di dimensioni e capacità simili. Quindi abbiamo pensato di fare questo confronto. Abbiamo esaminato tutte le specifiche disponibili per i due SUV per vedere come si comportano.

La GX mantiene le cose semplici sotto il cofano con un unico propulsore. Ha un ibrido V6 da 3,4 litri biturbo che eroga 340 cavalli e 479 piedi-libbra di coppia. Quel numero di cavalli supera solo il motore a quattro cilindri del Defender, ma il GX ha il vantaggio di coppia anche contro la potente opzione V8 del Defender. Il V6 della GX è abbinato a un cambio automatico a 10 velocità e alla trazione integrale permanente. Non sono stati forniti i dati completi sul risparmio di carburante, ma Toyota si aspetta un consumo combinato di 17 mpg. Sfortunatamente, il risparmio di carburante è peggiore di quello di tutti i propulsori del Defender tranne il V8.

Come accennato, il Defender è disponibile con tre motori principali, quattro in linea, sei in linea e V8. I concorrenti più vicini alla GX saranno la normale 110 a quattro porte e la più lunga 130 a quattro porte. Il 110 può essere acquistato con il quattro cilindri turbo da 2,0 litri che eroga 296 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia; il sei cilindri turbo leggero ibrido da 3,0 litri che eroga 395 cavalli e 405 piedi-libbra; o il V8 sovralimentato da 5,0 litri che produce 518 cavalli e 461 piedi-libbra. Il 130 ottiene due versioni del sei cilindri, una da 296 cavalli e 347 piedi-libbra e una da 395 cavalli e 405 piedi-libbra. È disponibile anche il V8, ma solo con 493 cavalli e 461 piedi-libbra di coppia. Tutti i motori sono dotati di cambio automatico a otto rapporti e trazione integrale permanente. Il quattro cilindri 110 ottiene 18 mpg combinati, il sei ne ottiene 20 e il V8 ne gestisce solo 16. Entrambi i propulsori a sei cilindri 130 restituiscono 19 mpg combinati, e il V8 non ha ancora numeri.

La capacità di traino è piuttosto semplice. La Lexus ha una capacità massima di 8.000 libbre, mentre la Land Rover la supera di 200 libbre in più. Alcuni livelli di allestimento di entrambi i SUV hanno una capacità di traino inferiore, a seconda della configurazione.

Per quanto riguarda lo spazio di carico, Lexus non ha condiviso i dettagli. È disponibile con un massimo di tre file di sedili e spazio per sette passeggeri. Il 110 ha posti a sedere simili disponibili, e il 130 alza la posta con una terza fila a tre. E abbiamo scoperto che la terza fila del 130 è realmente utilizzabile dagli adulti. I numeri di carico ufficiali del 110 vanno da 35,4 piedi cubi con i sedili della seconda fila alzati, a 70,4 con i sedili ripiegati, anche se abbiamo scoperto che è più spazioso di quanto dicono i numeri. Per quanto riguarda il 130, ha 15,3 piedi cubi dietro la terza fila, e lo spazio aumenta a 80,9 con tutti i sedili abbassati.

La nuova GX presenta la stessa piattaforma body-on-frame della Lexus LX, Toyota Sequoia e altre. Ha anche sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori multi-link. La Toyota non ha fornito altri dettagli sulla parte posteriore, quindi presumiamo che si tratti ancora di un asse posteriore vivo, simile alla Sequoia e alla Tundra. Lexus salta anche qualsiasi tipo di sospensione pneumatica per sospensioni convenzionali e ammortizzatori adattivi, nonché una versione controllata elettronicamente della sospensione dinamica cinetica di Toyota (una sorta di barre antirollio attive che possono consentire un'articolazione aggiuntiva).

La Land Rover invece ha un telaio unibody e sospensioni completamente indipendenti. I modelli base sono dotati di sospensioni fisse, in acciaio, con molle elicoidali, ma sulle finiture più alte sono disponibili sospensioni pneumatiche con altezza di marcia e rigidità regolabili.

Senza l'altezza di marcia regolabile, la Lexus non può modificare l'altezza da terra o gli angoli di avvicinamento, partenza e sfondamento. Lexus non ha fornito l'altezza da terra, ma ha fornito le altre specifiche. L'angolo di attacco è di 26 gradi su tutte le versioni. Il breakover è di 23 gradi su tutti tranne che sull'Overtrail, che raggiunge i 24 gradi. L'angolo di partenza è di 21 gradi sulle migliori GX di lusso, 22 su Overtrail e 23 sulle finiture Premium base. Land Rover non fornisce esattamente le stesse misurazioni dell'angolo fuoristrada, ma sia il 110 che il 130 battono il GX sugli angoli di avvicinamento e partenza con sospensioni fisse e all'altezza di marcia predefinita con sospensioni pneumatiche. L'angolo di attacco per entrambi è compreso tra 30 e 31 gradi e l'angolo di partenza standard per il 110 è di quasi 38 gradi e 24,5 per il 130.